Jest to przejściowa wersja pomiędzy OHV a OHC. Po Polsku określa się to rozwiązanie mianem: wałek rozrządu umieszczony bocznie w głowicy.

W konstrukcji CIH wałek rozrządu został podniesiony bezpośrednio do góry i umieszczony w głowicy a konkretnie z jej bocznej strony. Taka modyfikacja umożliwiła zlikwidowanie długich drążków popychaczy, które były dużą niedoskonałością rozwiązania OHV. Z feralnego rozwiązania pozostała mała klekocząca dźwigienka tzw. konik – której konstrukcja polegała na wykorzystaniu zasady dźwigni. Z jednej strony opierało się to o krzywkę wałka rozrządu a z drugiej naciskała a zawór. Takie rozwiązanie wydłużyło znacznie żywotność podzespołów tego silnika. Rozwiązanie to było rozpowszechnione w Mercedesach 115 i 123, a także legendarnych już Oplach Rekordach.